农民乘“免费专列”进城卖菜 一年至少省3000元路费

把菜卖进郴州市

宜章县白石渡村的邝允芳，种菜卖菜20年。他所在的白石渡村，种菜是一个普遍的“营生”。

2012年前，他还和其他乡亲们一样，每年去宜章县城里卖菜。因为市场有限，遇到丰收的季节，菜只能贱价处理，实在卖不完的只能“眼睁睁看着烂在地里”。 邝允芳的小白菜最便宜卖到过1、2角一斤，还不够他种菜的化肥钱。

直到听说了这趟开往郴州的火车，邝允芳抱着试试看的心理，和乡亲们一起登上了这趟车，那也是他第一次到郴州去卖菜。这可让他尝到了甜头，卖得好的一个月竟然赚到了5000元。

这辆“从郴州开来的绿皮车”每天要在白石渡站停车近40分钟才返回郴州。邝允芳和老伴儿起个大早，花一上午时间，把地里的菜摘好捆好，14点前赶到白石渡车站，找好座位等待发车。邝允芳的老伴儿在他上车前，总是不忘在他的扁担里放几个热乎乎的包子，那是他当天晚上在郴州过夜的晚饭。

第一年，邝允芳还是城里挑着担子卖菜的“游走族”，到了第二年，他就有了自己固定的“客户”。“城里人觉得我们自己种的菜新鲜、健康。”邝允芳说，“菜农专列”的事传开后，有时候刚一下火车，郴州的市民就围了过来把菜抢光了。价格合适的时候，菜市场的商贩也从他这批发一些菜。

在城里的菜市场，邝允芳这些“从村里来的菜农”有个角落站脚就行，只要不挡住“坐摊儿”商贩的摊位，商贩们一般不会“轰”他们。

现在，这个65岁的老汉因为“岁数大了、担子实在挑不动了”才不得不离开这辆绿皮车。这些日子，他每天开小三轮车去宜章县城，这些在郴州市能卖到3元或者3.5元一斤的小白菜，在宜章县最高只能卖2.5元，这让他“不止一次地怀念在郴州市卖菜的那几年”。

京广线所剩无几的绿皮车

据袁武介绍，绿皮车盛行于上世纪50年代—80年代。虽然它速度不如高铁快，行驶起来时发出“咣当咣当”的声音，没有空调和暖气，也没有“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥”的吆喝声。但是，它承载了几代人的出行记忆。8629/8630次列车，就是京广线上所剩无几的绿皮火车之一。

“列车虽小，五脏俱全”。胡怀年是这趟车的安全管理员，她从这辆车开行的那天起，就在这辆车上工作了。胡怀年告诉记者，除了她以外，车上还有一个“负责乘客上下车和开车门”的乘务员，和“确保车辆安全运行”的列车员，这是火车的“标配”。安检，是必不可少的一步，即使在没有安检设备的小站，工作人员也不会省略掉人工安检。虽然只有两节车厢，但这两节车厢仍然会定期检查，备用的另两节车厢就会换上来，以保证列车按时按点运行。

这辆车上，大多是像邝允芳一样“上了岁数”的菜农，以及像陈贤桃一样留守在家的妇女。胡怀年和同事总会在他们上车时，伸手拉上一把。遇到下雨天，车厢里被踩上了泥巴，菜农们也会主动接过乘务员的拖把，“强烈要求墩一下地”。

10月26日中午12：15，当8629列车出现在郴州车站时，25日来郴州卖菜的菜农们已经在候车厅等待了。火车还有20分钟就要发车了，胡怀年默默清点了一遍人数，他已经习惯了，这趟车带出来的菜农还得如数带回去。(文/见习记者 刘婧 摄影/周开发)